单车道变双车道 北园高架济泺路、纬二路下桥口今日恢复通行

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四川省野生动植物保护协会会长冉江洪介绍称，双车大熊猫国家公园四川片区通过发挥大熊猫作为旗舰物种的‘伞护效应，双车协同保护其他8000多种伴生动植物，在野外巡护中已发现其他同域珍稀动物1600余次。我国则根据自身的实际情况，园高结合世界自然保护联盟的标准，园高制定了中国动物红皮书的物种等级划分，采用了野生灭绝、绝迹、濒危、易危、稀有和未定等级，实际与IUCN标准大同小异。

即便确定降级，架济今日国家林业局仍然表示，从目前来看，大熊猫所受的生存威胁仍然不可忽视。在一些人的观念中，泺路保护野生动物就是要牺牲人类的利益，在经济高速发展的过程中，生态保护的优先级应该往后放一放。如果降低其保护等级，桥口保护工作出现怠慢和松懈，桥口大熊猫种群和栖息地都将遭到不可逆的损失和破坏，已取得的保护成就会很快丧失，特别是部分局域小种群随时可能灭绝。

对此当时我国林业局有关负责人表示大熊猫仍是濒危物种，恢复将大熊猫保护等级降低还为时过早。要把人类和其他生物，通行不同样貌的生态环境都看成一个生态总体进行保护，这样才是真正可持续的生态保护观念。

其中从1963年建立我国第一个以大熊猫保护为主的卧龙保护区开始，单车道变道北四川已建立大熊猫自然保护区46个，单车道变道北通过实施天保工程、退耕还林工程，开展人工繁育研究、野化放归实验，对大熊猫栖息地进行了保护修复，实现了野生和圈养大熊猫种群的恢复壮大。

自大熊猫国家公园体制试点启动以来，双车四川省整合投入资金近4亿元，双车实施了黄土梁、土地岭、泥巴山、拖乌山等大熊猫生态廊道建设工程，修复廊道植被68公里，恢复大熊猫栖息地28平方公里，为大熊猫相互隔离的小种群交流创造了有利条件。X930C只有75英寸，园高价格4499.99美元。

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